① 电费侧：同谷、同价、同损耗

• 家用三相表执行居民谷段电价，与单相一样 0.25–0.35 元/度；
• 交流桩→OBC→电池的路径相同，10–15% 损耗一致；
• 典型中型车 14 kWh/100 km → 轮上约 16 kWh/100 km →
  0.04–0.06 元/公里（无论 11 kW 还是 22 kW）。

② 时间侧：22 kW 提前 3 h 满电

• 60 kWh 电池：
  11 kW 有效 10.2 kW →5.9 h0→100%；
  22 kW 有效 20.4 kW →2.9 h0→100%。
• 提前 3 小时=时间价值，不是电费节约。

③ 安装侧：22 kW 再贵 2000–3000 元

• 设备：22 kW 桩比 11 kW 贵约500–800 元；
• 线缆：22 kW 需 5×10 mm²，比 11 kW 5×6 mm²每 30 米再贵 1000 元；
• 电表：两者都要 380 V 三相表，增容费相同。

④ 边界场景

• 车载机 ≤11 kW：插 22 kW 桩只能跑 11 kW，速度无提升，多花 2000 元白搭；
• 车载机 =22 kW（Model S、Taycan 等）：2.9 h 满电，早 3 h 出发才体现价值。

一句话总结

11 kW 与 22 kW 交流桩1 公里电费相同（0.04–0.06 元），差价买的是“提前 3 小时满电”+重枪+粗线；

车载机不 ≥22 kW，就别为看不见的速度买单。

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