① 车载充电机：第一道“功率天花板”

• 10–30 万元主流车型（Model 3、汉 EV、小鹏 P7、ID.4 等）内置 OBC额定 7 kW 单相，插 380 V 三相桩只能取单相 220 V/32 A=7 kW；
• 部分混动车 OBC 仅 3.3 kW，11 kW 桩→3.3 kW 跑满，速度更慢；
• 只有特斯拉、极氪 001、Taycan 等出厂带 11 kW 三相 OBC，才能跑满 16 A×3。

结论：桩大功率 ≠ 车大功率，车载机是瓶颈。

② 电表：第二道“电网门禁”

• 老旧小区只给220 V 单相表，11 kW 桩只能跑单相 32 A = 7 kW；
• 申请 380 V 三相表被卡（电容不足、物业拒盖章），桩自动降格为单相；
• 即使批了 380 V 表，若只给20 A 空开，11 kW 桩→7 kW 封顶。

③ 线缆：第三道“隐形降压器”

• 从电表到桩 > 50 m、用 4 mm² 铜线，压降 15-20 V，功率掉到 6 kW；
• 铝芯线压降更大，100 m 可掉 30 V→ 5 kW 出头；
• 普通第三方 11 kW 桩无自动升压，只能“看着电压往下掉”。

④ 兼容坑：普通三方 11 kW ≠ 7 kW

• 大部分第三方 11 kW 桩只能三相 16 A，不能切单相 32 A；
• 插 7 kW 车 → 只能取单相 16 A = 3.5 kW，比原装 7 kW 还慢一半！
• 华为、特斯拉、星云等少数品牌支持“单/三相互切”，才能跑满 7 kW。

用户吐槽：“花 3000 升级 11 kW，结果 3.5 kW 龟速，不如随车充！”

⑤ 经济账：多花 3000 元，只省 2 小时？

• 11 kW 比 7 kW 设备+安装贵≈ 3000 元；
• 60 kWh 电池 0→100 %：7 kW 需 9.4 h，11 kW 需 5.9 h——每天只省 3.5 h；
• 谷电时段 8 h 足够 7 kW 充满，3.5 h 提前无用；
• 回本周期 11 年——被用户称为“富人税”。

一句话总结

11 kW 桩跑 7 kW 是常态，跑 3.5 kW 是坑态——
只有“车-表-线-桩”四条件同时满足，才能享受 5.9 h 满电；

否则，7 kW 才是家用黄金功率，别再为看不见的速度买单！

萱沐3.5KW充电桩、7KW充电桩、11KW充电桩、22KW充电桩，各个功率的交流充电桩都有都有，欢迎咨询选购！